爭取高鐵到屏東聯盟部落格

陸秀芳／爭取高鐵到屏東聯盟資訊組副組長

前瞻計畫中的台鐵恆春支線是民國89-94年提出的方案，最早期只有非電氣化、單軌，對整體輸運量提升有限，且恆春支線的車速不快，只提供普快車、區間車行駛，然後班次相當少。外縣市為了想減少轉乘等候所浪費的時間，只要交由公路客運直達車去處理，那麼台鐵恆春支線在通車後不久，可能就會馬上面臨廢線問題，浪費人民納稅錢。

單軌化區間的鐵路，如果改在埔里=國姓=草屯=南投=台中；草屯=芬園=彰化，兩條單軌線鐵路，最適合南投當地人口數的規模，可以建設此類型的傳統鐵路。西部自強號列車想進入恆春也進不了，因為他是非電氣化區間，只能由柴油客車、蒸汽火車行駛，並不適合現代的新型電氣車輛。而恆春支線規劃的隧道上面淨空高度不足，無法施作電氣化工程。

由於墾丁國家公園每天進出高達二萬五千人次，屬於高運量類型，為了舒緩恆春半島的交通、防止屏鵝公路塞車，能提供給屏東人甚至台灣人的高品質運輸，務必請交通部把高鐵路網延伸到恆春的台灣尾，這樣才是有效解決塞車問題的好方法。政府應正視此問題，在現代化交通建設中，多半以高鐵為主，目的是高運量、準時與安全，提供密集班次服務旅客。

政府評估高鐵延伸到屏東、恆春，必須一次到位，境內設置五個車站，分為屏東、潮州、枋寮、楓港、恆春，然後將車輛基地遷移到恆春。高鐵如確定延伸到屏東，如果新左營車站到屏東站還要回送客車至恆春，里程近一百公里，因此恆春必須作為調車場讓南北列車從這裡出發，取代新左營站的地位。

高鐵車輛基地的遷建，攸關潮州、屏東往台北的發車頻率，將它移到恆春新建調車場，這是最好的方案。調車場基地遷移恆春，其目的是屏東境內五個高鐵車站能提供給旅客自由選擇快車、慢車的需求，達到彈性運用，而不必受制於左營基地僅供高雄調度的困境。

另外有感於當前屏南醫療資源有限造成屏東民怨四起，政府如果評估高鐵延伸到恆春，建議政府在車站內設立小型緊急救護中心，將病患送到屏東或高雄的醫院前可先短暫救治，再由高鐵密集班次補救恆春醫療資源，才能在治療黃金時間內達成救援任務。