爭取高鐵到屏東聯盟部落格

首先，藍營候選人簡太郎認為交通是解決屏東問題的首要優先，這是抓到屏東當前最主要的問題，而綠營候選人潘孟安在交通議題上完全沒有將其政見列為公報政見，潘孟安不只一次說要爭取高鐵高捷到屏東，但卻沒有將此交通政見列入重要的選舉公報上。

產業政策方面，潘孟安所列舉的政見偏抽象化論述，第一點提到發展區域特色優勢產業空間，然後沒有下文，什麼是優勢產業空間沒有進一步說明。再者，潘孟安提出農漁業三次方主要是品牌、加工、行銷模式，不過這種模式不是現在進行式嗎？又這個農漁業三次方對當前屏東的「落後發展」態勢有什麼具體幫助？是否能幫助屏東經濟變好？而潘孟安其它的政見像是文創產業、創造就業幾乎都偏空洞化沒有具體內容。

相對之下，簡太郎的產業政策具體清楚，比如發展養生村、高空娛樂休閒、原住民生活藝術村、在地小吃美食等，在理念方面，這些內容具體也有創見。其次，簡太郎提出幫助就業的政策理念如「百家企業，萬人就業」，確有掌握到屏東失業問題，他也提出成立青年創業基金，對年輕族群的創業資金有所承諾。不過，綠營候選人潘孟安針對青年貧窮問題在選舉公報上則完全沒有著墨。

潘孟安的農業政策除了抽象的農漁業三次方外，就沒下文。簡太郎的農業政見上，則有成立「屏東農漁牧產運銷公司」、「國際農業展覽中心」，簡太郎的政見在農業方面比潘孟安政見清楚具體。

綜觀公報，簡太郎的政見比潘孟安詳實具體，也比潘孟安政見進步，比如說簡太郎要爭取大型教學醫院來屏東、新住民的需求、重視族群文化、客庄產業、原住民保留地禁伐補償與造林獎勵金等，而相對上，潘孟安選舉公報上的政見幾乎偏向抽象化與簡單列舉，沒有提出更進步的思維理念，並缺少具體說明。

縣長選舉公報上的政見內容是為了給所有選民參考與比較候選人的施政理念，也是縣長當選人在未來四年內對縣民所立下的政治諾言，其內容方向上不應該只有輕描淡寫，而是應該清楚具體，聚焦在屏東主要問題癥結的改善。從公報政見內容分析，簡太郎所訴求的改善屏東問題之理念確實較優於潘孟安的內容，不過在屏東傳統藍綠兩黨對決下，綠的基本盤仍大於藍，且在過去民進黨縣長歷年執政成績多獲得縣民肯定以及在中央馬政府執政無能拖累國民黨屏東縣長選情的情況下，目前局勢走向是多數屏東人可能還是偏好投給潘孟安，所以在選舉公報內容即使潘孟安政見較弱，簡太郎政見較好較進步，但大體上看國民黨簡太郎的選情還是相當艱鉅不樂觀。

根據2013年遠見雜誌縣市競爭力指標，環保與環境品質方面，屏東全國倒數第二名，屏東縣的全國空氣品質對人體健康不良影響站日數（PSI>100）比例全國最高。醫療衛生方面，屏東縣同樣是全國倒數第二名。其它諸如經濟、教育、社福等指標告訴我們，屏東縣在全國排名皆位於倒數，可以說屏東的縣市競爭力指標呈現的「落後發展」態勢，從五都升格後對治理屏東而言是一項日益嚴重的警訊。

如何改變屏東治理，提高競爭力，讓產業或基礎交通建設進入屏東，都是關鍵，問題在於各界對產業與交通的先來後到一直存在爭論，歸納出主要有交通說與產業說，交通說是指先提升基礎交通建設，再促進境內產業發展，而產業說則認為首先需要產業投資屏東，再擴充基礎交通建設。從蔣經國時代的十大建設，再到馬英九時期的愛臺十二大建設，綜觀臺灣經濟順利起飛的過程，政府建置與擴充的基礎交通設施發展一直都是促進經濟發展的領頭羊，也就是說在政府的經濟政策上，主流思維都以決策者預期先發展交通建設為主，再進而鼓勵業者產業投資帶動區域內產業發展。

以新竹科學園區為例，當初中山高速公路全線通車帶來新竹產業發展的契機，在交通運輸動脈打通後，竹科園區就選在以中山高沿線兩旁的土地為產業基地，距離臺北市70公里，到桃園國際機場車程約一個鐘頭，往北到基隆港或往南到臺中港分別僅需2小時車程，而後臺灣高速鐵路開通貫穿新竹，因為竹科、大學加持，加上高鐵拉近新竹與臺北及臺中距離，成為兩大都會區因人口飽和後崛起的新興城市，高鐵帶來的外溢效果，除了強化原來的科技經濟聚落，在新竹更形成未來是產業主流的知識經濟聚落，靠近高鐵的竹北新市鎮即是很明顯的例子，目前在竹北產業特區中，有生醫園區、體育園區等，高鐵運輸也促進當地鐵路捷運化，連結高鐵與新竹市區的六家車站，它是台鐵捷運化車站代表，下高鐵轉搭火車約20分鐘就可抵達新竹市區。

新竹竹科成功的例子告訴我們，政府的交通建設是經濟發展的動脈，中山高帶入竹科，竹科成為臺灣第一大科技產業中心，高鐵帶入竹北新市鎮、生醫園區與體育園區等發展，而新竹也因為高鐵的進駐，帶入全臺龐大的人口旅遊居住，刺激新竹縣市的運輸需求，臺鐵捷運化因應而生，成為一個相對屏東進步的縣市。

民主政治的核心特徵之一是政治平等，意指政治權力應盡可能做到廣泛且平均的分配，從自由民主理論的觀點來看，政治平等意味著享有同等的政治權力：投票的權利、參與選舉的權利等，經常被總結為「一人一票，票票等值」的原則。從社會主義者的觀點來看，政治平等原則與下列因素有關：例如控制經濟資源和接近大眾傳播媒體工具的影響力，這個角度認為，政治平等也與社會平等層面有顯著關連。

改變屏東治理，提高競爭力，除了要升級交通運輸帶入產業外，政治人物的思維也需要觀念革新：深化政治平等的概念。筆者認為，屏東的治理問題歸根究柢是政治性質的，第一，從自由民主理論看，屏東享有的政治權力不相等。屏東選民選出的國家元首、代議士其代表屏東選民的期望與意志跟其它縣市的選民期望、意志一樣理應能平等的進入政策議程，但是目前的問題在於一個臺灣，各地選民政治不平等，即「一人一票，票票不等值。」例如，屏東縣的一人一票與台北市的一人一票在意義上就完全不同，臺北人可決定一條捷運線，而屏東人卻無法享有這種便利性，屏東縣民每一票出來的結局是極不平等的，也就是說，屏東選民的意志無法透過選票得到政府合理的對待，這也是屏東「落後發展」態勢的重要因素。

第二，以社會主義者觀點看，臺北是政治經濟中心，也是新聞媒體中心，屏東主要是農業縣市，除了農業外，從過去到現在一直沒有產業帶動發展，政府對於屏東產業發展較無急迫性而顯被政策議程排除在外，屏東交通建設議題也是如此。其次，在台北的主流新聞媒體界有關於屏東新聞的報導多偏向社會事件，而少見屏東產業與交通議題新聞報導。由於一地的產業發展深刻影響當地社會福利多寡，在面臨產業失衡窘境之下，屏東縣政府將財政資源多投入社福領域而導致大量舉債，產業投資環境的缺乏與貧窮失業現象，透過補助只能治標不治本無法解決屏東「落後發展」的問題，很顯然的，從上述看，屏東的政治不平等連結到經濟不平等，也直接造成社會的不平等。

社會不平等與政經結構失調現象，筆者歸結為「南北政經結構的差異化」現象，目前來看，政府目前對於這種差異化問題的處理，是交通問題上，主要是台鐵捷運化改善臺鐵慢點問題以及增加班次，台鐵捷運化對屏東交通改善是否有幫助，也許是有的，但台鐵捷運化並非屏東「落後發展」解決之道，主要解決之道仍在於交通便利性提高後是否可以帶入產業或人員投資才是重點。因此，筆者認為，屏東臺鐵捷運化需要附帶新產業戰略以及在此基礎上審慎評估其它的基礎交通建設例如高鐵高捷延伸，如果僅僅只是台鐵捷運化是不夠的，沒有帶入產業政策或其它交通設施評估，僅是現狀微調而已。改變屏東亟需政治人物的觀念革新，願意正視背後的政治不平等結構因素並妥善制定相關產業政策，納入政策議程中設法降低南北政經結構的差異化，關鍵在於政府的態度，當前逐漸被邊緣化的屏東，「落後發展」也許是一個契機，如何讓「落後發展」成為一個「後發優勢」，政府應該要認真思考面對。

1.新竹高鐵站因為竹科、大學加持，加上高鐵拉進新竹與臺北臺中距離，也是兩大城市中繼站，高鐵對新竹帶來外溢效果，形成重要經濟聚落，竹北新市鎮是很明顯的例子，目前在竹北產業特區中，有生醫園區、體育園區等，也有連結高鐵與新竹市的六家車站，它是台鐵捷運化車站，下高鐵轉搭20分鐘就可抵達新竹市區。如果跟2008年比較，高鐵為新竹帶來的城鄉改變非常大。

2.左營高鐵站前站城市景色是否可跟三峽大學城比較，我覺得好奇也有疑問，左營高鐵站對高雄的影響不應只看站前發展，應該看它對南臺灣交通的變革，特別是南北往來便捷性提高、距離感及時間縮短。據統計，左營站平常日一天人數就有4到5萬人，假日7到8萬人，如果這樣人還是不多，站前街景也沒有很熱鬧，很大原因可能是因為三鐵共構，捷運很快把人潮帶入市區，很多人也從高鐵搭台鐵進入屏東或臺南等。另外，高鐵站出來的博愛路其實很熱鬧，也是北高雄商業重心地帶，左營站後面現在有大型商業開發案。

3.高雄人其實不是不搭捷運，有些位置確實不好，遠離人口稠密區，加上不像臺北市捷運發達，但是這幾年高雄市公車逐漸成為捷運轉運站，加上一些公車路線的改變與補貼，以及部份高雄人也漸漸改變習慣，捷運族有增加，雖然不可否認這與油價漲跌也有關，但高雄人搭捷運還是有穩定成長。不過高捷虧損是一個嚴肅問題，可見將來高捷可能將持續虧損，如何彌補虧損，至少損益兩平等等都需要政府提出更有效的提高收入或減少開支等辦法，其次，怎麼增加更多捷運族，政府還是要集思廣益提出更多好辦法例如刺激搭乘還是改變觀念等。

4.屏東台鐵捷運化跟高雄延伸捷運到屏東還是不同，以屏東高雄兩地每日搭台鐵往來通勤數目來看，如果將這些人轉入屏東捷運，或許也是一種可以彌補高捷虧損的辦法，但是這會對台鐵是個傷害，這需要政府有智慧的處理，高捷延伸屏東要不要建設最大執行問題可能還是在於土地徵收跟台鐵反抗，還有政府態度。其次，目前來看，屏東的台鐵捷運化只到潮州站，對屏東大眾運輸最有可能的改變是對改善臺鐵慢點問題以及增加車次，但是對於沒有這種便利性的屏東城鎮還是相對多，如東港與恆春等地，現在有恆春台鐵線，但是不知道什麼時候會蓋。關於台鐵捷運化對屏東交通改善是否有幫助，我想是有的，但請不要認為台鐵捷運化就是屏東交通解決之道，如果台鐵捷運化對屏東最好，為什麼屏東人覺得需要高鐵與捷運延伸呢？兩黨縣長候選人都把高鐵納入政見又是為什麼？臺北當初已經有鐵路與密集公車網，為什麼還需要捷運跟高鐵？為什麼已經有國道高速公路桃園機場線，卻還要蓋桃機捷運？我想這都是一樣的道理，許多屏東人不想淪為次等公民也需要便利交通，而僅台鐵捷運化是不夠的，因為這僅是現狀微調而已。

5.到底需要不需要高鐵延伸屏東或是屏東的發展有無此需要等問題，政府相關部門的確先要評估高鐵延伸屏東有無符合屏東需要，多年前，國發會曾通過一個計畫確定是有高鐵延伸屏東，但之後更詳細的計畫並沒有出現，我想這些相關評估計畫政府要先做，至少主政者要給我們承諾會做，這是屏東人最主要的訴求點，評估可行性，當然有人會高標準說真有必要性？屏東需要嗎？但是如果政府不評估，我們不得而知屏東到底需不需要，像交通問題評估、運量評估、財政評估、位置評估等等，只要這些政府資料一出來就可知道到底屏東需要不需要，以目前選戰兩黨都高喊高鐵延伸屏東，就算政府沒評估，國民黨候選人簡太郎也喊要高鐵，這是一個風向球嗎？值得看下去。

爭取高鐵到屏東聯盟認為，要成為屏東縣長應要有自負的價值觀取向。爭取高鐵到屏東聯盟在此題出一些看法指出，身為屏東縣長應要有以下追求的目標。

第一，永續。永續屏東的概念，是說，屏東縣長應要追求永續的價值觀，這是最重要的概念，永續屏東可以意指永續保護平地森林、永續保護環境生態、永續保護阿朗壹古道、永續保存歷史古蹟、永續小琉球、永續觀光、永續社區營造、永續潮州人工湖、永續河川保護及永續城市發展等等，最重要目標是追求永續美好的屏東。

第二，共享。共享的概念，是說，屏東縣長應追求像是各種活動祭典的社區參與，或是人民的政策參與都應將共享之觀念推廣，共享意味著民眾的參與和政府的執政應是雙方面深化互動，建構一種新的夥伴關係，追求雙方面價值共享、追求政府資訊資源共享、追求社區活動共享、追求在地文化共享、追求人民政府意見共享、追求政策參與共享等等。

第三，交通。交通的概念，是說，屏東縣長應有更積極態度追求縣內各種基礎交通建設之完善，與中央協力合作或爭取建設經費將屏東基礎交通建設升級。這裡所指基礎交通建設不限於一般道路交通，而是積極勇於任事將高鐵延伸屏東、高捷延伸屏東、修復沿山公路、建構屏東輕軌系統、恆春輕軌系統、建構涵蓋全縣的免費無線網路設備、建構智慧城市、建構友善交通環境例如設立尊重長者的交通號誌等、建構單車道連結路網等等。

第四，人權。人權的概念，是說，屏東縣長應追求縣境醫療人權的改善。保障屏東縣民有足夠的就醫環境是縣政府與中央政府責無旁貸的重要任務，其次身為縣長要有積極保障原住民族的人權、保障偏遠地區民眾的人權、以及保障各種基本人權的人權觀念。治理縣政如能追求與盡力落實各種人權價值觀念將是一個文明與進步的善治。

爭取高鐵到屏東聯盟認為，身為屏東縣長的重要治理價值觀，應有永續、共享、交通與人權等四大面向價值觀。當然，深化民主也是屏東縣長的重要課題，一位捍衛民主價值的縣長，是打入善治屏東的地基，而上述的四大面向價值觀落實就是在此地基上成就一個未來的美麗屏東。

爭取高鐵到屏東聯盟召集人 蘇穩中

日本時代到戰後的1950-1970年代，屏東平原主要生產甘蔗與稻米，諾大綠油油的甘蔗田外就是稻田了，六堆客家地區更是主要穀倉，70年代後，開始工業化，加上農業改良，農村生產力過剩，屏東平原農村地區人口外移，此時，六堆地區人力外移特別嚴重，農村人口減少，之後，社會對檳榔需求量越大，六堆地區因為人口外移，檳榔又容易種，需求人力不高，而且當時檳榔價格提高變成可以賺錢的經濟作物，因而吸引客家人在六堆客庄大量種植，這時，屏東平原地貌上出現了甘蔗與檳榔主要農作物。

作為屏東平原商業中心的潮州，因為地形關係與人為因素，曾是屏東甚至是全國汙染與災害最嚴重的地方，相當多移出的人口聚集在高雄，而高雄重工業區飄來的空氣污染，長年在潮州上空徘徊。其次，在東邊的泗林垃圾掩埋場，影響了潮州地下水質，潮州地下水質一直都不好，不能生飲，因為垃圾掩埋汙染了當地地下水水源。

除了潮州以外，過去在屏東平原上，種植了大面積的甘蔗田，甘蔗生長需要大量的淡水，而地下水提供了甘蔗最重要的水源，但卻也因為消耗大量地下水導致地層下陷，沿海地帶的佳冬林邊等地，除了因為養殖漁業超抽地下水導致地層下陷外，其次就是耗水的甘蔗田也影響了地層下陷，加上沿海地帶原本就地勢低，造成下陷最嚴重的地方。

1980年代後到1990年代中期，因為工資上漲，加上國際蔗糖價格低，曾經是出口大宗的臺灣糖業禁不起國際低價競爭，而開始面臨轉型，但糖業的轉型不易，特別是國際便宜的砂糖大量進口與削價競爭下，糖業在政府政策刻意主導下逐漸消失，正好又碰上環境議題，環境汙染讓環保呼聲日益提高，那時候的屏東平原已經開發殆盡沒有百年前的森林樣貌了，於是政府在這些舊甘蔗田開始有計畫種植樹林，而且是大面積種植樹林。

在過去20年內，政府投入資源在屏東平原積極的在廢棄的甘蔗田裡造林，甘蔗田的消失一部分原因是在全球化下已經沒有利潤可言，更重要的是，平地造林政策有其環境保護的目標，造林的成果可降低消耗大量的地下水，減緩沿海地帶的地層下陷。

平地造林除了減緩屏東平原上的地層下陷外，也可以說緩解了空氣汙然的問題，另外大量造林也可以為屏東平原上儲蓄乾淨的地下水，使得地下水可以源源不絕。經過多年刻意的生息，加上豐富的地下水滋潤，在過去種甘蔗的農場現在已經形成非常大片的森林樣貌，而且樹林長得非常高大，像是屏東沿山公路逐漸有森林公路的感覺，在林地復育有成下漸漸變身成森林大道。

這十數年來，整個屏東平原的地景就是現在的平地森林與檳榔樹了，可以說一切的變遷不外乎經濟與環保，種檳榔的私人土地，與種樹的台糖土地，結合成大致的屏東平原地貌。去年觀光局統計，國外旅客來台消費中，購物占50.6%，其中鳳梨酥已連續多年蟬聯最佳伴手禮第一名。鳳梨酥成為伴手禮的首選，中客的貢獻最大，中客每人每天開支，平均近六成花在購物上，據估計，平均每位中客約花1300元買鳳梨酥，鳳梨酥年產值在近5年內（2009－2013）成長逾16倍，由15億元爆增為250億元。

今年鳳梨酥年產值可望上看300億，鳳梨躍升成高經濟價值農作物，屏東氣候屬於適合種植鳳梨的熱帶氣候區，最重要的一點是，屏東平原地下水豐沛甘甜，是種植鳳梨最有利的條件，由於屏東生產的鳳梨香甜好吃有口皆碑，過去的稻農紛紛轉種鳳梨，屏東境內鳳梨產地已經逐漸成為全國最重要產地了！

屏東平原上目前三大農作物是，稻米、檳榔、鳳梨。如果搭火車從屏東往南，進入過去的六堆區後沿途滿滿的檳榔樹映入眼簾，是客家莊重要的經濟作物，如果深入走入過去的平埔族與客家庄交界，除了檳榔，現在是滿滿的鳳梨田，而原住民看好這股商機也加入種植鳳梨的行列，屏東平原地景的改變，老話一句，經濟風向球仍舊是重要因素。

最近有人在潮州泗林平地森林發現了角鴞，令人驚奇，政府大量造林的另一項特色即是恢復了因人類墾殖而逐漸消失的生物多樣性，人造林帶來的生物多樣性也是造林計畫最可觀的一項成果。

聚焦於高鐵延伸屏東議題可以成為南方觀點的重要起點，南方觀點的進步有賴於南方政策的思想論述激盪，高鐵延伸屏東議題論述不但可以提升南方觀點的討論質量，也可以帶來南方觀點與主流觀點的「差異化論述」，產生更多思想火花，更重要的是，探討南方觀點有一個終極目標，這個目標就是提升南方地位與更新南方觀念以及帶動整體南方的發展，這些進步的觀點具體在於高鐵延伸屏東的優勢探討。

高鐵南延屏東優勢之一：良好的商機開發，未來可以開發新市鎮，並在於建成後，營造良好的整體環境與服務機能，並妥善規劃高鐵特定區內各項公共工程與聯外道路系統。

高鐵南延屏東優勢之二：促進地方產業特色。高鐵可帶動地方發展，比如桃園航空城、台中中科園區、台南南科園區，屏東也可以發展成為休閒產業重鎮，屆時中北部民眾到南台灣將可縮短時程，到墾丁、小琉球等地將更形便利。

高鐵南延屏東優勢之三：促進觀光發展。每年約有六百萬人次進入墾丁，如高鐵進入屏東，遊客人數將更可觀，除了造訪墾丁外，也可在屏東各地進行深度旅行，刺激當地觀光發展。

討論南部的各種交通議題，都是南方觀點，南方觀點不是與主流觀點對抗，而主要是為了讓南北發展平衡，為了南部的未來發展而聚焦在南方的在地聲音；南方的公共建設以及全球化區域化下南方的各種前瞻發展等等，希望各位朋友為提昇南方觀點而努力，為美好的生活而集思廣益，帶動南方觀點討論，深化公共事務的參與。

希望屏東，是可以讓人有夢想的城市，可以看到台灣各地的人在這邊打拼，可以在這裡安居樂業，但是，我們都知道，屏東無法吸引更多台灣人各地的人在這裡，這是很無奈的事！

希望關心屏東重大發展的大家，持續為屏東這個美好的地方發聲。在高鐵延伸屏東議題方面，具體的作法有「三要」：

1.我們要持續廣集民意、擴大民意，讓爭取的聲音大到被政府聽見。

2.我們要持續施壓馬英九總統、行政院長以及交通部長等，不讓屏東失去機會。

3.我們要保持堅定的信心，對爭取高鐵延伸屏東要堅持住。

爭取高鐵到屏東聯盟召集人 蘇穩中

爭取高鐵到屏東聯盟宗旨就是要爭取高鐵延伸屏東，努力爭取高鐵成功延伸屏東，不爭取成功，毋罷休，這是聯盟的初衷與終極目標，聯盟也希望大家能支持，任何對屏東有益，任何促進屏東發展的事情，我們都應該積極關注，積極行動讓屏東更美好。

以下有幾個正在規劃的行動，有請大家一起討論與如何具體來行動。

第一，希望各位關心高鐵延伸屏東議題的各地公民們將本社團部落格透過自己的部落格或臉書上宣傳，貼上本社團部落格頁面，並寫上"我是某某某支持高鐵延伸屏東"，如果可以，請各位網友向自己的親朋好友廣為推廣本社團部落格。

從高鐵延伸屏東的共創空間概念探討新市鎮光電美學

高鐵營運至今，高鐵站沿線城市發展皆大幅成長，高鐵如果從高雄延伸到屏東，高鐵屏東站可望帶動台灣各地都會區人口進入屏東居住，高鐵屏東站周圍的新市鎮開發將提昇屏東整體發展。

屏東新市鎮的開發中，政府應推動新型態或智慧型公共設施的設置，例如目前都會區普遍設置的公用自行車網絡或建構屏東第一座太陽能光電美學城市，屏東新市鎮發展光電美學城市應結合公共自行車網絡，像是光能發電提供公共自行車使用界面，或是光電結合城市公園造景、LED路燈造景或是光電提供城市各種建設電力使用等等。在舊金山、倫敦、西雅圖、香港等全球主要城市中，作為跨領域創意與創業整合平台的共創空間（Co-working Space）已經蔚為主流，並成為城市創新經濟不可或缺的社會基礎建設。

高鐵延伸屏東後，新市鎮創新經濟的契機來自於新市鎮的創新公共設施，政府應積極效法與推動諸如上述世界主要城市的共創空間模式，充實新市鎮公共運輸網並結合光電美學城市，投入適當公部門資源，為新市鎮居民塑造理想的居住、交通與共創工作條件。

政府應獎勵企業投資新市鎮建設光電城市，像是友達、茂迪、力晶、台積電、台達電、中鋼等中大型企業，應可率先建置太陽能光電設備，請政府提供位於南部的台糖造林地，亦或是墾丁國家公園、畜牧場、軍方用地等，或是徵收地方廢棄不用的漁塭或荒廢農地，讓企業在樹間、漁塭間或農田間架設高聚光太陽能設備，或民間自行透過養水種電等方式，這種光能發電模式除了可供給企業與民間所要用的電外，也可以透過併聯網，讓充足且乾淨的電力供給新市鎮使用，甚而如有餘電也可賣電給其它城市或願意使用乾淨能源的企業。

這種模式呼應屏東縣長曹啟鴻提出的「種樹種電」概念，強調造林與綠色能源共生。他指出，推動「種樹種電」不必然影響造林，追日型太陽能設備，如同一棵會旋轉的樹，不會影響樹的生長，因植物僅吸收被照射日光能量中約3%進行光合作用，況且裝設太陽能後，減少地面水氣蒸發，對南部日益嚴重的缺水問題有所助益，而樹下、電板下多層次植物將更生豐富生物多樣性，吸收更多CO2。政府如果提供完善的併聯網基礎設施，讓企業願意自主投入設置，必能壓低生產成本為自己發電，也為乾淨能源貢獻己力，更能增加就業機會，粗估統計平均每100MW產值需要700名專業人力、100名維護人力。

高鐵如能延伸屏東，除了高鐵屏東站的綠色建設外，也可望打造一座全新型態的屏東智慧城市並進一步促進境內經濟結構升級，第二，政府、企業與民間應共同積極合作努力創造南台灣全面無核化綠能優質生活環境，政府與企業應投資並刺激再生能源的發展，增加企業的綠色環保產業競爭優勢。

爭取高鐵到屏東聯盟 蘇穩中